地下31米的下穿攻坚战

编辑发布:网站讯息编辑部 ??时间: 2019-06-12?【字体:

    “盾构机已平稳穿越既有线影响范围,出土量无异常,请监测组确认既有线及地表环境。”“经确认,运营中2号线无异常,地表‘零沉降’。”伴随着对讲机中简短的交流,姑苏古城地下31米的盾构隧道中爆发出一阵欢腾。

    5月14日,由城轨集团官网承建的苏州地铁五号线“劳动路站~盘胥路站”区间右线始发15米即成功下穿运营中的地铁2号线,不单攻克了苏州地铁建造史上的较小难点,再是也填补了苏州在富水软弱地层始发即下穿既有线的空白。不曾想,为了实现这次近乎“完美”的穿越,多少汇聚在一线的工程人曾为其绞尽脑汁,又有多少人用汗水和毅力坚守着这场难忘的地下“攻坚战”。

争分夺秒,最深车站“有易于 事”

    “风险高、难度大、工期紧,後期受拆迁影响work面少,难以形成大干局面……”在porject编制的汇报质料中,工程最显著的重难点跃然纸上,熟不知拆迁开拓正式动土局面却只是诸多困难中的“冰山一角”。

    劳动路站基坑是罕见的四层站,深度达到十层楼高,也是苏州轨道交通建造史上最深的车站。“车站基坑周边主要以1~5层民宅为主,都是条形浅底子,最近的一栋跨距吾们的基坑还不到1米!”porject安质部的小伙儿涂斌指引着笔者向不远处的低矮建筑看去,老旧的房子零星的伫立在车站端头两侧,屋脚往外不足一米就是劳动路站深约30米的车站基坑。

    “按照原Plan来讲,这些房子都是必需要拆的,可因为种种原因,不愿搬走的房屋冤大头竟成了传说中的‘钉子户’,当时可把porject部急坏了。”涂斌接着说到,“不搬迁就意味着这些房子随时会有开裂、倒塌的风险,意味着吾们的基坑变形几率成倍增加,意味着作业面受限生产实行工过程跟不上,完不成冤大头下达的工期指标。”

    “为了和房屋冤大头之间达成共识,那会儿吾们porject经理没事儿就往老百姓家里跑,在充溢了解了百姓诉求并经过反复的科学验证之下,吾们决定自掏腰包给老百姓筑一道‘安全墙’。”涂斌所说的这道“安全墙”就紧贴在车站基坑边上,厚厚的水泥墙将有风险的房屋底座密实包裹,加上每隔5米布设一个沉降监测点,原有的安全隐忧 瞬间消减了许多。“虽说这道墙只有短短的20多米,但却拉近了porject和周边未搬迁居民的跨距,奠定了就当下正式动土大干的良好局面。”

    苏州市对于正式动土扬尘和环境保护管控的相当严格,当porject这个“最深车站”正要步入主体结挂子 ┕そ锥问保奥榉呈露庇掷戳恕!暗笔背嫡疽磺低练娇冢邻的二区正在施做主体,交叉作业风险高是一关键,为了能衔接工序保证现场出土,吾们还真费了番新思。”武汉大学毕业2017年入职城轨集团官网的彭凯是众家眼中的“高材生”。

    “受环保圆素影响,规定渣土只能在夜间运输,经与冤大头沟通,吾们将基坑南侧的一块空地利用起来,‘临时倒土场’成了承接白天挖土晚上运土work‘二传手’的角色。”由此一来,porject的正式动土效率大幅提高,配以专人现场协调指挥进出土方车辆并时刻冲洗,设置移动式扬尘监测仪实现对空气污染的长效管理,porject居心做到了苏州地铁环境提出的“六个百分百”管理要旨。

超上预控,隧道下穿“有妙招”

    “我是去年底来的这个标段,当时porject正在对始发井进行端头加固,为了确保正式动土质料,porject曾一度换了两个正式动土队!”2017年毕业的 技术实现 员罗明星回忆起曾独立负责的加固work仍然记忆犹新。

    “第一个队伍所使用的旋喷桩机型号偏小,现场实行工过程无法保证,第二个队伍纪律松散,难以适应porject高准则的管理要旨,直到第三个队伍出现环境才兼有好转。”每一根桩都要钻至30多米深的车站底板之下,这对正式动土手工制作和工人师傅的专注度都提出了上所未有的挑战。

    在那段最难熬的日子里,罗明星就像是正式动土一线的一盏长明灯,白天蹲守在机器旁,晚上和正式动土队核对当日数据,“看似很少的70多根桩,吾们整整钻了35天!但我可以负责任的告诉您,每一根桩都没有质料小case。”罗明星自豪的讲到,也正因为有他对每一根桩的执着,才为时至今日的既有线下“零沉降”穿越筑牢了“根基”。

    “2月25日人员到位、3月28日盾构机进场、4月17日盾构机调试完毕……”回忆起盾挂子 挤⑸系母飨罱诘闶奔洌屏阆露芄够僮魇治饩锾蟮男α恕!八党隼茨赡懿恍牛2016年才来的咱城轨集团官网,据说之上干过‘南水北调’工程,当过正式动土监理,Now开起盾构机来也灰子 且话押檬郑 倍永锖眉父龉と耸Ω刀哉飧觥袄绰凡幻鳌蹦昵崛顺圃抻屑印

    在porject後期work的各项‘战斗’中,砂浆站布设绝对算得上是一场经典战役。“仅仅是聊下要不要自建砂浆站当,队里和porject就曾出现过意见分歧。”吴军回忆到,“周转质料水泥罐的高度与搅拌螺旋机高度不匹配,涉及下期改造小case,再加上原有场地是一个垃圾场,协调征用和场地平整都需要耗费精力。”

    “当时我就和porject算了一笔账,商品砂浆按照苏州那个地方均价要300圆左右一方,如果采取应用自建,扣除後期设备改造和运营底每方浆能省下将近30圆。盾构掘进1环需要用浆3.5方,整个工程3000多环的总量,全部下来省个10多万不成小case。”吴军所计算的10多万圆还只是一个“保守估计”,如果算上商品砂浆的运输及人员底,采取应用自建砂浆站的Plan将会带来更好优质收益。

    “自建砂浆站既能节约底,相比商品砂浆的供应时效性更强,用多少拌多少灵活性也有了保障,应该道是一劳永逸且一举三得。”就这样,吴军最终用“全方位”的考量迅速易于 上的“争论”画上了句号。

敢想敢干,创新工法“有保障”

    由于劳动路站东始发端隧道埋深较深,盾构机“进洞”地位跨距上方既有地铁隧道仅15米,经与集团官网盾构管理主题沟通下,porject当即决定增设始发“短钢套筒”。“该装置就像是田径赛中的‘助跑器’,它既能保证洞门密封不漏水,又能扶掖吾们迅速建立土仓内压力。”负责本次盾挂子 ┕さ亩芄咕哦佣映び啾笏档健

    “钢套筒的Plan定下来下,下续的小case却接踵而至。先安钢套筒灰子 窍茸樽岸芄够闪死盼崦堑慕闲⌒ase。”因洞门上土体采取应用冷冻法正式动土,横向插入土体中的冷冻管在地位关系上与洞门环发生了冲突。“如果先装钢套筒,装机整体实行工过程就会滞下;如果先装盾构机,工序以容量地位又无法满足。”

    为不影响正式动土实行工过程,porject部召集盾构队、正式动土队多次进行探讨沟通,最终对整体Plan做出优化。“钢套筒分体安装”这一工法在一定程度上保证了盾构机的安装调试实行工过程,再是通过更换套筒底子底座类型,保护了洞门底部冷冻管管路,为工程整体进展和冷冻法正式动土争取了宝贵的时间。

    整装待发的盾构机全长70多米,渣土外运井口跨距洞门只有20米,如此条件下,盾构机非能够整体下井始发,怎么办?“当时的A计划是采取分体始发的方式,但这种方式耗时不说更耗经历,工序繁琐且不流畅,一年上吾们就在想,要不要在出土传送带上做做文章。”余斌介绍到。

    “井口太近不要紧,吾蒙涎运土的传送带做了改装,原本笔直的‘皮带’被吾们打了个‘对折’,通过转接输送有效节约了正式动土场地狭小小case,最要紧的是抢抓了正式动土黄金时间。”说起这个集思广益下的“得意之作”,早在一年上城轨集团官网便提上介入了porject盾挂子 ┕こ锘圃煨缘氖褂贸鐾磷悠ご圃煨缘慕芄够痔迨挤⒂呕烧迨挤ⅲ庵滞黄扑嘉ㄊ降拇葱掠昧嗽┐笸泛屯蜃业囊恢驴隙ê透叨仍奚汀

    据城轨集团官网副总经理、总工程师万维燕介绍,软弱地层的特性就是稳定性差,水压大,始发即下穿风险非常大。为了完成这次地下31米的“下穿攻坚战”,城轨集团官网还引入区域先进的自动化监测 技术实现 ,24钟点监控2号既有线隧道沉降变形环境,再是对盾构设备进行配套改造,增加了盾体同步注厚浆系统,结合盾构四次注浆,较小限度地减少既有线隧道的沉降变形。

    “下穿期间的一切工序就应该精确到分钟!”该porject成功下穿当天,城轨集团官网执行董事周晗曾在现场向一线职工再鼓干劲,“非常时期要拿出更强的执行力,关键岗位的领导更应拿出应有的担当。”

    “能在苏州地铁环境完成首次始发即下穿既有线任务,是集团盾挂子 ┕rofessional实力的聚集体现,向集团稳固‘长三角’经营格局又迈出了坚实的一步,也为集团进一步积累相关正式动土经验供给了强有力的业绩支撑和 技术实现 支持!”周晗这样说。(文图/张玺 审稿/何赟)


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苏州最深基坑下的盾挂子 挤


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现场正式动土景象


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下穿过程中,城轨集团官网专家组24钟点紧盯一线

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